Systèmes de freinage

Honda a accompli des progrès considérables dans la prévention des accidents grâce aux équipements de sécurité active. Depuis le lancement du premier frein à disque de série sur la CB750 Four en 1969, Honda a poursuivi sans relâche le développement de ses systèmes de freins pour permettre un meilleur contrôle de la moto ou tout simplement pour rendre le freinage plus facile et plus efficace.

L'une des grandes étapes du développement de systèmes de freinage avancés fut l'introduction du premier système ABS Honda sur la ST1100 en 1992. Le premier Dual-CBS a suivi en 1993 sur la CBR1000F. Le système combiné-ABS introduit pour la première fois en 1996 sur la ST1100 Pan-European combine les avantages des deux systèmes. Depuis lors, des systèmes de freinage avancés ont été installés sur la presque totalité de la gamme.

L'ABS empêche le blocage des roues et le système de freinage combiné permet un contrôle plus facile et une stabilité accrue. En raison de leur empattement court, les motos supersportives se caractérisent par des déplacements d'appui importants d'une roue à l'autre. Pour y faire face, Honda a développé une technologie de référence: le système de freinage combiné-ABS électronique. 
La commande électronique "Brake by Wire" permet un dosage extrêmement rapide et précis de la force de freinage et sa répartition parfaite entre les deux roues. Pour y parvenir, les modulateurs de la roue avant et de la roue arrière sont commandés directement et séparément. Ce système permet également de minimiser l'impact du freinage sur le comportement. Les intervalles de régulation sont réglés spécialement pour permettre au système antiblocage de fonctionner doucement. En outre, le système électronique C-ABS n'entraîne pas de vibrations dans la poignée.

Le système combiné-ABS à commande électronique de Honda fonctionne différemment des systèmes traditionnels. La pression déterminée par la poignée est enregistrée par un capteur et transmise à l'unité de contrôle de l'ABS. Via des modulateurs, celle-ci commande électroniquement des pompes spéciales qui gèrent précisément la pression hydraulique au niveau des étriers. D'où l'appellation "Brake by Wire". Simultanément, des capteurs mesurent la vitesse de rotation des roues et la communiquent au système de commande de l'hydraulique pour éviter tout blocage des roues. Les freins avant et arrière sont commandés en même temps par la poignée à main, mais contrôlés séparément via différents modulateurs. Le temps de réaction du système de commande électronique est à peine de trois millisecondes. Le frein au pied agit lui aussi sur les deux roues, mais avec un dosage différent.

Pour le dire plus simplement: le système de commande électronique détermine la puissance de freinage en fonction de la pression exercée sur la poignée. Si cette pression dépasse la capacité d'adhérence des pneus, l'ABS intervient. Ce système permet des freinages qui dépassent les capacités des motards les plus aguerris et même des pilotes professionnels, non seulement sur revêtement variable ou difficile sur le mouillé ou le sable, mais aussi en cas de manœuvres imprévisibles qui exigent un freinage d'urgence. Important à savoir: les freins gardent toute leur puissance même en cas de panne électrique.

Cette technologie de freinage exceptionnelle est aussi utilisée avec succès en course. Dans le cadre du championnat Superbike-IDM à Hockenheim en 2009, le double champion d'Allemagne Martin Bauer a remporté pour la première fois une victoire au guidon d'une Honda Fireblade équipée du système "Combined ABS".